朗读
今年的金华两会上，“枢纽”成为两会热词。
今天，“加强中欧班列集结中心建设监督”的议案，成为本届人大“一号议案”。金华市市长张健作的金华市政府工作报告中，“开放枢纽”“国际陆港枢纽”“中欧班列集结中心”等与枢纽相关的词汇被频频提及，“枢纽”二字出现了11次。
“枢纽”不仅在报告中，也和我们的生活息息相关。问问你在江浙沪的朋友，最近在网上买年货，快递大多经过金华分拨集散。
金华是浙江之心，区位优势造就了天然的枢纽优势。但随着“县县通高铁”“显现通高速”的推进，金华枢纽地位有所减弱。2022年，金华提出“打造国际枢纽城”，2024年，金华快递业务量达171.9亿件、居全国首位；海铁联运发运38.1万标箱、居全省第一；中欧班列开行2619列、线路数量、开行量、去程开行量均位于全国前列……
多年前，就有人就提出，“金华是世界‘新十字路口’”。随着货运量连年增长，金华距离“世界‘新十字路口’”还有多远？
一
2025年第一个月，金华国际陆港枢纽建设就迎来重大利好。金华（义乌）作为全国14个中欧班列集结中心之一正式落地，这意味着金华（义乌）中欧班列集结中心成功创建。
好消息的背后，是金华一辆辆日夜进出的集装箱货车，一趟趟密集发运的班列，一个个灯火通明的交通枢纽。
新年第一天，两趟班列从金华出发，满载金华智造“闯”世界：长三角首趟中欧班列从义乌西站鸣笛启程，前往俄罗斯霍夫里诺；金华首趟海铁联运班列从永康东站出发，经过宁波舟山港后发往欧美各国……
5天后，长三角至珠三角的首趟铁路快捷物流示范班列开行。班列从义乌西站驶出，在金华东站集货后开往广州国际港站，全程只需17个小时，比公共班列节约一半时间。
又过了4天，长三角地区首列常态化高铁快运专列发车，DJ5879次动车装载着2万余件金华特色生鲜农产品和高附加值快递，从金华南站出发，不到2小时到达南昌。
2024年，平均每天
另外，金华还在积极构建临港产业圈，让金华不仅是货物的“过路站”。作为国际陆港枢纽建设的两核之一，华东国际联运新城已经聚集了复兴国际、中铝集团、普洛斯、铁集等十余家企业。这些企业开展有色金属交易、高铁快运、集拼仓储等业务，2024年营收近100亿元。下一步，金华还将围绕“港产城贸数”一体化推动重大临港产业平台规划扩容，做强三个“圈”。
第一个“圈”是“物流核心圈”。目前华东国际联运新城内企业，七成以上涉及物流业务。”“中欧班列+海铁联运”双优势，是吸引他们落地的重要原因。高铁快运专列开起来以后，金华成为全国唯一集“中欧班列+海铁联运+高铁快运”货运一体化融合发展的地级市，枢纽辐射优势会让金华更有吸引力。随着高铁快运“增线成网”，“坐”上高铁的金华快递将更“快”。
第二个“圈”是“商贸服务圈”。依托中铝有色金属产业园、尖峰塑料粒子期货交割仓等平台，金华可以发展大宗商品贸易，联动数字服务、商务服务、现代金融等，为金华服务业增长提供支撑。
第三个“圈”是“临港制造圈”。华东国际联运新城现在已经引进了三一重工、隆博机电等制造企业，参考上海、西安等临港产业发展较好城市，金华可以利用枢纽优势招引氢能装备、储能等项目，壮大新能源、高端装备等特色产业。
从“过路站”到“集散地”，如今，站在通往世界的十字路口，金华再次出发。
超过10趟中欧班列和海铁联运班列从义乌西、金华南、永康东开出，金华全市多式联运营收增速达20%以上，排名全省第2位。
增速从何而来？
一直以来，公路运输是货运市场的主体，长久以来金华货运96%以上依靠公路运输。2023年，金华铁路运输占比为3.37%，2024年铁路货运量增加了约3%。金华从相对单一的运输方式，发展到更均衡多样的多式联运。
以货运量增加最大的铁路运输为例，金华正在构建“东联西进北上南出”的开放格局：向东，海铁联运通过“义甬舟”“金丽温”大通道，依港出海；向西，“义新欧”班列联通“路上丝绸之路”，依陆出境；向南，依托铁路快捷物流示范班列或高铁快运南下珠三角，联通“海上丝绸之路”，抑或通过中老国际货运列车从东南亚经印度到非洲；向北，货物经铁路到蒙古和俄罗斯。
人通过铁路出行，有高铁、K字头、绿皮车的多样选择，金华让铁路运货也变得精细化。以义乌—杜伊斯堡的中欧班列为例，公共班列是主流，运输时长约19天。2024年新开行的“义新欧”境内外全程时刻表班列，义乌到杜伊斯堡用时缩短到13天。金华还在谋划开行快速班列，运输时效介于全程时刻表班列和公共班列之间。金华运往珠三角的货物，以前走公共班列需要25小时以上，铁路快捷物流示范班列就是全程时刻表班列，只要17个小时，高铁快运采用动车直达，时效更快，不到2小时就能到南昌。
根据2023年交通运输行业发展统计公报，铁路营业性货运量占比约9.2%，金华与之相比还有很大增长空间。但通道已经打通，货运量的增长就交给时间了。
二
金华是浙江之心，历来是水陆交通要冲，“水通南国三千里”是古时水运发达的真实写照。
1932年，杭（州）江（山）铁路（浙赣铁路前身）贯通金华，金华火车站开站通车，成为我省最重要的交通枢纽之一。在改革开放初期，金华作为交通枢纽承担了金华、丽水、温州、台州等地区的客货运输中转任务，每到客流高峰，候车室和站台摩肩接踵，车站周围旅店常常“一铺难求”，枢纽地位到达一个顶峰。
近些年，金华交通一直在发展，但各地都以“县县通高铁”为目标，金华的交通枢纽优势正在被缩小。比如，温州、丽水、台州在加速形成自己的对外交通网，不再由金华中转。杭衢高铁、衢丽铁路等项目也在建设中，衢州与杭州方向联接或不再经过金华。
金华难道要就此沉寂吗？
金华拥有活跃的市场主体和丰富的市场资源。金华市场经营主体突破200万户，多年来位居全省前列，其中电商经营主体增长尤其迅猛。金华拥有全球最大的义乌小商品市场、全国最大的永康五金商品交易市场，是全国货源最丰富的区域之一。
金华抓住货运量大优势，因地制宜发展货运物流。2013年，我国提出共建“一带一路”倡议，2014年金华开行了首趟“义新欧”中欧班列，从每年开1列到2619列。十年间，金华海铁联运班列连年增长，2024年发运38.1万标箱，稳居全省首位。快递业务量逐年攀升，2024年超过155亿件，连续6年居全国第一，成为“中国快递第一城”。
有了货运量以后，就要考虑货物如何高效地运出去，不同运输方式怎么衔接？金华理顺陆港体制机制，为多式联运打通任督二脉。
2022年，省委赋予“高水平建设内陆开放枢纽中心城市”的发展定位，随后金华就作出“打造国际枢纽城、奋进现代都市区”的战略部署。2023年，金华成立了金华市陆港委，由金华市委、市政府主要领导挂帅。陆港委下设陆港办，设在金华市交通运输局，建立金华铁路建设指挥部、金义（义乌）机场迁建指挥部等，负责铁路、公路、水路、机场、低空经济工作。自此，金华的“公铁水空”，由原先的多部门管理变为金华市交通运输局（市陆港办）统筹。
三
现在华东国际联运港中欧班列集结中心项目、义乌（苏溪）国际枢纽港等工程，都在热火朝天建设中。除此之外，金华还谋划了场站基础设施、集疏运体系等104个大项目。
这些项目建成后，将加快推进金华国际陆港枢纽建设，中欧班列发运能力将超过10000列、海铁联运发运能力达到9500列，年货运量达到2亿吨。
这就为国际陆港枢纽提供了更大的想象空间。
首先，金华南站和义乌西站的中欧班列和海铁联运班列，运能始终呈饱和状态，不少集装箱不得不改用公路运输。提升运能后，“义新欧”、义甬舟、金丽温开放大通道深入推进，为国际陆港枢纽建设提供强力支撑。
其次，国务院批准同意《浙江省义乌市深化国际贸易综合改革总体方案》，新一轮国际贸易综合改革揭开序幕。随着市场采购的迭代，跨境电商规则等方面的完善，新贸易方式的创新，将催生“班列+跨境电商”“班列+商贸”等更多高质量发展融合班列。
再次，金华从2023年开始重点打造十条重点产业链，其中新能源汽车及关键零部件和纺织服装、光伏等产业链已经突破千亿。金华提出十条产业链有序向国际市场延伸，中欧班列和海铁联运都是重要通道之一。目前已经开行的班列中，光伏、新能源汽车配件等高附加值产品的比例本就在不断增加，甚至开行了“班列+产业”专列。2024年，零跑汽车通过中欧班列出口超过30列。随着产能不断提升，出口需求潜能无限。