朗读
《金华市综合交通运输发展“十四五”规划（征求意见稿）》于2021年10月27日在http://minyi.zjzwfw.gov.cn/dczjnewls/dczj/idea/topic_3592.html上向社会公众公开征求意见。根据《浙江省人民政府办公厅关于印发省政府行政规范性文件征求意见工作规定的通知》（浙政办发〔2016〕82号）第十三条规定，现将反馈结果予以公示。
经过30天的公示期，截至11月26日，我单位收到10条反馈意见，采纳情况见附件。
如有疑问可通过以下途径和方式提出：
1.通过信函的方式将意见寄至：金华市丹溪路289号金华市交通运输局规建处；邮编：321000。
2.通过电子邮件方式将意见发送至邮箱：jhjt2019@163.com
联系人：江颖，联系电话：82468074。
附件：《金华市综合交通运输发展“十四五”规划（征求意见稿）》公开征求意见采纳情况表
《金华市综合交通运输发展“十四五”规划（征求意见稿）》公开征求意见采纳情况表
序号
反馈意见
采纳情况
理由说明
1加强加快规划设计建设金华全市以及县级.县级市的互联互通的综合交通运输发展，实现共同富裕之路，加快都市区城市发展能级大幅度提升。
采纳。本规划已整体考虑，综合规划已布局轨道网和快速路网，在后续相关专项规划中会进一步落实。
2东阳人的尴尬场面：（铁路篇）如今东阳连磐安都不如！磐安人口10几万人：东阳人口将近100万！还有横店这个旅游胜地！竟然不及磐安！（东阳恐怕将成为最后一片净土）现如今东阳规划频频被更改（杭丽高铁，金台铁路,现如今金台城际又将更改）横店的集聚效应将降低！东阳人的出路在哪里？（以前的金华人口第一大市又将何去何从）是移居大城市还是回这个生我们的地方！
不采纳。铁路的规划与省级铁路规划保持一致。
3金台走金华永康重复线路有意思？
不采纳。线位走向下一阶段再深化研究，不在本次规划研究范围。
4强烈要求金台高铁磐安段规划过磐安玉山台地（磐安东北部），玉山台地占磐安近一半人家，这里有浙江省中心镇，磐安唯一的省级工业园区，习大大来访过的古茶场，是共同富裕的发源地。
不采纳。线位走向下一阶段再深化研究，不在本次规划研究范围。
5甬金衢高速磐安段过玉山受益人口最多，收益企业最多，建设成本更低，更直线，后续浪费更少，共同富裕是要过玉山，
不采纳。线位走向工可阶段再深化研究，不在本次规划研究范围。
6强烈建议金台城际在横店设站，因为横店是东方好莱坞，客流人流肯定多，对金华和东阳经济有很大的帮助，提升城市品位和知名度，再就是金华到台州有一条普铁了，在建同样的线路和站点造成浪费
不采纳。铁路的规划与省级铁路规划保持一致。
7为什么金台城际规划不过横店高铁站了？建设设计都一直预留的。况且，金华方面，金华永康磐安都已经有了金台铁路，如果这样规划，义乌到台州都要要绕一个大弯，没有照顾到义乌东阳浦江的感受。还有金绍甬城际规划，是直接金义接东阳上卢高铁站？那义乌城区的市民去宁波难道还要到金义掉个头？还有东阳那现在甬金站房面积这么小，横店高铁站规划这么大，是不是相违背了？
不采纳。线位走向下一阶段再深化研究，不在本次规划研究范围。
8（一）金绍甬城际接金甬东阳站？横店站这么大的客运站，对于浙江省省内游客来横店多少方便的事，怎么会规划接东阳站，东阳站这么偏，又是货运为主的站。怎么不整合资源接横店站，而且也不用新建很多铁路，直接横店站拐出去新建就好了 。（二）金台城际怎么又和金台铁路同方位走了？ 金台预可研都走的横店天台线，走那么多线路到永康武义做什么，杭丽也要走那边，横店这么好的资源不利用起来。
不采纳。线位走向下一阶段再深化研究，不在本次规划研究范围。
9领导，想请问一下，兰溪的北部乡镇这边（梅江、横溪以及浦江一带）出行去金华市区，目前的选择一个是走高速（方便，但是费用高），另外一个走义兰公路去金华市区（绕远路），或者还有一个就是翻山越岭（太阳岭），是否有一个最优的解决方案，金华北山最薄的也就是太阳岭，古往今来都是这样翻山，有没有把太阳岭这边的隧道安排规划上，方便带领兰溪北部的人民，尝到金义新城的福利，带动经济发展，目前看来一山之隔的兰溪北部，经济和交通远落后与金东区一带，希望能早点考虑和规划，老百姓盼着呢
采纳。G527延伸段方案正在研究。
10建议金华市政府在“十四五”期间开展杭广快速铁路通道的前期研究
鉴于目前中央对高铁建设的慎重态度，加上西有杭衢-昌赣深350方案已经即将成型，东有沿海350高铁方案获得中央首肯。夹在中间的金南龙梅方案要想获批并不容易，而且衢州目前也在规划黄衢南通道，再上马一条全程350的中线通道就目前看几乎无望。
我个人建议另辟蹊径，不要一味追求350高速全程直达，毕竟中线方案没有经过任何经济强市，沿线客流不足以支撑。而且沿线山地为主，全程造价太高，地方财政会难以承受。不妨降低建设标准，改为建设时速200公里的客货混跑铁路。货运铁路对地方经济带动更大。而且福建方面规划和建成的浦（城）梅（州）铁路、南（平）龙（岩）铁路和龙（岩）龙（川）铁路正好可以利用。金华--松阳--浦城--南平段一次性建设时速200公里的客货混跑双线铁路，到南平市站客货分开，客运从南平市建阳转合福高铁到延平站转南三龙铁路和龙（岩）龙（川）铁路直达深穗。货运从南平按规划的浦（城）梅（州）/鹰（潭）梅（州）铁路按时速160公里单线标准建设南平--建宁段和连城至梅州段，在梅州接入广梅汕铁路，直达广州。从客运角度讲，200公里的时速比350公里的时速稍慢，但是杭广通道比杭衢-昌赣深减少200多公里的路程，标杆车全程仅比走杭衢-昌赣深慢一个多小时，费用却更低，性价比更高，适合非商务的普通旅客。至于货运作用更大，不仅带动沿线货运，还缩短长三角、珠三角两个世界级的经济圈的货物运输时间。由于京九线时速较低，杭广货运通道的价值更加具有含金量。
金华往杭州方向可以有两个选择，一个是利用现有沪昆+杭温铁路接入杭州西枢纽。这样不用花一分钱，完全利用现有线路。但是有个不足，沪昆铁路已经饱和，杭温在接入商合杭和宁杭、沪苏湖等干线之后很有可能饱和，这样金华开行杭金城际列车就比较困难。金建铁路前期可以临时开通城际，但是时间上没有优势，另外也没有货运功能。另外一个方案是建设桐庐东--浦江西--金义--金华南的时速200公里的客货混跑铁路，在桐庐东站直接接入杭州西--桐庐东的三西线工程。由于杭桐衢（杭黄）高铁夹在沪昆和杭武两大干线之间，客流不可能饱和，这就为开行杭金城际乃至杭丽城际创造了条件，至少也是多了一种选择。同时也让金义站和金华南站同时成为了四向的枢纽站。另外，金华南的货物就可以直接联通钱塘江的桐庐港口，使得金华南货物枢纽的货物运输方式更加多样化，成本也更低。
综上，杭广200公里时速的客货并重快速铁路通道是目前金华唯一可以和衢州一较高下性价比最高的方案。当然由于前期客观原因这条通道是好几条铁路拼凑起来的，后续沿线政府的利益诉求也不完全一致，就像杭丽铁路一样。但是这条通道可以先列入金华市“十四五”规划的前期项目里面，联系沿线地方和上级部门，开展线位比选跟论证，为后续项目上马创造条件。
采纳。金华至南平铁路项目已列入谋划项目，正在开展课题研究。